“搅拌车瘦身”能否可行？

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    前两天看了一篇文章，关于中集凌宇搅拌车瘦身的轻量化搅拌车CLY5310GJB2和ZJV5317GJBLYZZ2，中集凌宇宣告搅拌车瘦身成功，应运当前市场而生的搅拌车，如果真能出现搅拌车轻量

化，那么无论对于用户还是对于社会环保等相关都是一件好事。

   我们先来看看目前混凝土搅拌车所面临的现状。早在两年前，浙江等部分城市就提成了6*4搅拌车装载后整车总质量不得超过25000 kg，8*4搅拌车装载后整车总质量不得超过31000 kg（完

全按照公告容积来核查是否超载）。在此情况下，用户要求6*4搅拌车的公告容积能够达到6方，8*4搅拌车的公告容积能够达到8方。用户对该类产品的期望只有一个，即在满足总质量不超标

的条件下，载货量越大越好，尽可能创造最大收益。

  如此的管理要求也就造成了每次装载量尽可能大的搅拌车才能满足市场趋势，会受到越来越多用户的追捧。

  所以中集凌宇想出的招是通过结构优化，罐体材料由原来厚度较大的锰板改用厚度相对较小的高强钢，副车架和下料部分尽量简化设计选用较为轻量的底盘，实现底盘质量“瘦身”。

  或许这些方面立足出厂，确实可以让搅拌车瘦身，只是我们担心的是，搅拌车本身瘦身，拉的货物却没有减少，这种情况下，就好像是偷工减料之后的搅拌车还要去承受以前的差不多总量

的货物时，搅拌车能否承受得起，底盘的承载量、使用年限等问题也值得考虑。

  如果上述问题都不是问题的话，才用的轻型材料必定要求颇高，这样情况下，成本提高的话，搅拌车本身的费用是不是也会相应增加？

  毕竟天下没有免费的午餐，向来羊毛出在羊身上。