不想"被磨合" 国内新车运送的那些事儿

每年都会有相当多的首次购车者投资进入运输行业，当自己期盼已久的崭新卡车出现在面前，仔细打量、交款验车、开回家里，心里的喜悦难以言表。但新车从厂里到消费者手中这段路程中的事儿，却并不是每个人都知道的。

国内常见送车方式

每个厂家都有自己签约的送车公司，这种公司专门有司机负责将新车送到厂家指定的目的地，路程或短或长，根据路程长短付给司机不等的劳务费，司机送车到目的地后乘火车返回厂家所在地。

在目前的国内市场，主流的大品牌轻卡基本上都做到了集中化运送，也就是采用低平板拖车运送，这样的方式对车辆与车主都有好处，但这并不是文章的重点，今天要说的是中重型商用车的新车运送。

1.最常见方式：一车背一车

在国内，最常见的卡车运送方式莫过于背车了，一台车背上另一台车，节省油料与路费，只是苦了下面那台车，奔波数百上千公里，权当帮助消费者跑了部分磨合期。

千万不要以为背车只是我们国家独有的新车运输方式，事实上在南美国家，也有这样背车的运送形式存在，图中的福特卡车就是其中的代表之一。

2.最原始的方法：单车开过去

国内一些高端卡车生产厂家认为背车的行为会损坏自身品牌的形象，于是就采用最原始的送车方法，全部新车由送车司机开到目的地，或许有人会觉得这种方法很死板，但这的确是让车辆得到了充分的磨合再交付给消费者的有效方法。

3.集中化运输：平板车背过去

最后一种就是如同轻卡一样的集中化运送，17米5低平板卡车可以一次性运输3台重型卡车，用一台的车的油耗运输3台车，的确是低碳的运输方式，这也是小编最为认同的方式，将新车的磨合完全交给消费者自己解决。