世界卡车巨鳄在华已拉开血战！

据悉，目前联合卡车公司正与美国佩卡集团榷商技术引进或甚至合作合资一事，如果谈判比较顺利的话，笔者预期今年内或明年上半年有望成立合资公司，这毫无疑义是一个双赢的结果，联合卡车不仅拿到了国际最著名的卡车品牌和最先进的技术，而且还甩掉了“山寨”的恶名；对于佩卡集团来说，顺理成章地拿到了进入中国市场的“绿卡”通行证，未来就可以大施国际大腕的拳脚、大展卡车巨头的宏图。迟来者可与其他早先入华的全球卡车巨鳄一起来分一杯羹，瓜分和抢夺世界最大最后的中国市场。

    达夫卡车率先与联合卡车合作合资的可能性极大。在这几年中，达夫一直在中国各地各主流与非主流的卡车厂家中，寻找合适的合作伙伴，因此，天时地利诸多因素，将促使达夫与联合卡车顺其自然地到了“谈情说爱、谈婚论嫁”的地步，而且成功概率相当大，而且可以说二者的结合是势在必行、势在必得。

    美国佩卡集团旗下有三大品牌：包括肯沃驰、彼得比尔特和达夫。2010年，佩卡全球销售车辆达7.88万辆，其中达夫的销量超过2.5万辆。2011年佩卡全年净销售额和金融服务收入达163.6亿美元，2011年净收益为10.4亿美元。

    肯沃驰卡车公司所生产的高级商用货卡主打美国、加拿大、墨西哥以及澳大利亚等市场；彼得比尔特汽车公司则负责为美国和加拿大市场设计、制造并销售高级商用车辆；达夫卡车的制造厂遍布荷兰、比利时和英国，产品在整个东西欧市场出售。

    浅析：2009年9月24日，郑州市人民政府、中国恒天集团、美国佩卡国际荷兰达夫汽车公司、红鹰科技发展有限公司签订战略合作框架协议，意图推进达夫本地化的项目。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及达夫公司的卡车技术和主要零部件，在中国生产产DAF技术的重型卡车，最终达到达夫品牌卡车及发动机进入中国市场并实现中国本地化生产的目标。

    但因种种极其错综复杂的主客观原因，恒天汽车和达夫汽车也许是相互抛弃吧，这段“恋情”分崩离析，各奔东西。恒天很快就向现代投怀送抱；达夫汽车或许正与联合卡车私下“谈情说爱”，且秘而不宣，不得而知。

    姗姗来迟的佩卡达夫是否来得早不如来得巧？前二年，中国中重卡市场以百万辆以上产销量的辉煌成绩单而独霸老大宝座并傲视全球，今年也可能将以接近100万辆的销量再次夺冠。中国重型卡车市场如今在占据世界半壁江山以上，未来十年中其市场仍然是增速最快、市场份额扩张最大和市场潜力最巨大的市场！

    佩卡集团中国执行总监戴罗嬠馍认为，“有机会在其目前的市场和崛起的金砖国家实现业务增长并发掘更多潜在的机会。而中国是世界最大的卡车市场，佩卡集团期待着进一步扩展在中国的业务。”

    特别是中国将实施的欧Ⅳ标准，戴罗嬠馍更认为是个机会，凭借达夫发动机良好的燃油经济性以及产品的整体优势，达夫来得正是时候。戴罗嬠馍强调，要把达夫卡车在欧洲市场的成功经验应用到中国市场上来。达夫在全世界都是一个知名品牌，在中国市场只要通过各种努力，相信达夫也能逐步打开中国市场。

    目前，国际卡车巨鳄纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡、曼与中国重汽、戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企业实现了联合开发、生产与销售。佩卡如果想在中国站住脚，就必须要借助中国本土商用车企业的合资或合作才能得以实现。

    姗姗来迟的佩卡公司达夫卡车能否在风云变幻的中国市场上占据一席之地？后来者居上的传奇能否真实上演？竞争激烈的中国商用车市场格局为此是否发生一次大“地震”？但能否跟得上中国的经济发展节拍，满足中国市场建设的需要和面临强手林立的中国重卡市场，作为一个新的外来竞争者——佩卡达夫，能否从中分到一杯羹？还有待观察其下一步的在华积极主动发展态势。

    中国将成为欧美日韩商用车鏖战的主战场，卡车巨鳄在华将进行一场血战！众所周知，目前，中国重卡市场有100万辆以上规模，即使只是50万辆的市场规模都足以成为它在全球的最大市场。

    此外，中国卡车市场抗压性也是最强的，它超过了欧洲、北美，甚至是南美。国际几乎所有著名卡车品牌纷纷把目光投向市场规模庞大的中国市场，特别是近年来以北美重卡巨头的大举“入侵”，世界商用车迎来了在中国发展的第三次浪潮，主角也从欧、日、韩洲变成了日系渐趋边缘化而欧、美系快速形成两大阵营对垒叫板的发展态势。欧美日韩的产业几乎都来到中国，都企图分一杯羹。未来全球商用车整合架构为中国商用车市场竞争已经走向全球化、全球市场竞争中国化与商用车国际市场出现竞争中国化之趋势。

    在欧系商用车大举放肆吞并鲸吞中国市场或重返中国市场之季，北美卡车巨头当然不爽不心甘情愿放任欧洲竞争对手在华赚了个盆满钵溢。它们有的是“起了个大早，却赶了个晚集”，但却并不影响后来者居上的决心信心与雄心——一定要进入中国，无论如何也要与欧洲竞争对手在中国这个遍地都是黄金的土地上，与其拚个你死我活。他们也许和主流重卡车企联姻或降尊纡贵迎娶当下山寨或即将进入重卡领域车企，曲线进入中国市场。

    目前，国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。如今中国几乎所有主流商用车车企已完全结束了自主品牌的时代，特别在重卡领域形成了一波又一浪地合资潮流，并在中国市场与本土卡车企业展开了一场商用车大战。

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